合資汽車買賣銷售占比 合資汽車買賣銷售占比多少

大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于合資汽車買賣銷售占比的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹合資汽車買賣銷售占比的解答，讓我們一起看看吧。

中國的很多汽車廠家在搞合資車，在合資中外國車企在一輛車的利潤中占多大比例？

合資車企外方能拿多少利潤，取決于其在合資車企中的股比。

2022年以前，大多數(shù)合資公司股比都為50：50，也就是中外各占一半。合資雙方對于公司總體利潤也擁有相同的分配權(quán)，各占一半。也可以說，在一輛車的利潤中，合資雙方各占一半。

比如，假如一輛雪佛蘭轎車單車?yán)麧?000元，按照股權(quán)比例，上汽和通用各能拿到4000元。

可以看下合資企業(yè)股權(quán)現(xiàn)狀，大部分股權(quán)比例都是50：50，少部分由于股東較多，各方股份不太一樣。

但，其實不要看股東多，利益方其實基本就兩方。比如，一汽大眾，中方股東是一汽，德方股東是德國大眾、大眾（中國）、奧迪，其實后三者都是大眾集團的，因此最終受益方都是大眾集團。

但從2022年起，汽車行業(yè)有了新變化，國家放開了合資汽車企業(yè)的中方股比要求（此前，政府要求，汽車合資公司中，中方所占股份比例不得低于50%），可以看到一些合資車企的股比有了變化，有的是外方股份上升，有的是中方股份上升。

其實就是看中外雙方哪個更有實力，有實力的一方更傾向于提升股份占比，比如華晨寶馬，寶馬就從原來的50%提升到了75%；而騰勢，比亞迪則從原來的50%提升到了90%。

扯的有點遠(yuǎn)了，總之，利潤分配這個事情取決于合資雙方的股份占比。

如果從最終分配來看，最終利潤是中方外方各50%。但是外方會有另一項收入是車的授權(quán)費用。也可以認(rèn)為是專利許可費用，合資車廠要使用外資方的知識產(chǎn)權(quán)。這個費用大致占車價的5%-10%。如果是本土研發(fā)的車就沒這個成本，比如寶駿，雖然是上汽通用的，但是知識產(chǎn)權(quán)也是上汽通用的，不是通用的，所以不用給通用錢，但是別克就要給。

從國家層面，合資車廠外方賺的不到車價的1/5，車價最大頭的稅，勞動力成本，物流成本，經(jīng)銷商利潤，都和外資沒關(guān)系。一個合資車廠可以帶動幾萬人就業(yè)，而且薪水不低，就這一項就不是外資賺的那點錢可以比擬的。

中國汽車行業(yè)合資公司的股比是有規(guī)定的，即外方不得超過50%，所以一般中外雙方都是51:49,50:50.一汽-大眾有所不同，是中方60,外方40(大眾30,奧迪10)。

而利潤當(dāng)然是根據(jù)股比來分配的，所以，如果不算零部件供應(yīng)鏈的利潤的話，整車?yán)麧櫨褪前垂杀葋矸值?。這也正是大眾一直不忿，要求增資增股比的原因。

為了攫取更多利潤，既然股比上被政策定了沒法改變，外方就在零部件上想辦法。但是，中國也規(guī)定了合資汽車的本土化率，對于零部件采購也有相應(yīng)的要求。

于是，不少外資直接帶著他們的零部件企業(yè)進中國，就可以繞開中國本土化率的要求。另外，由于中國的零部件技術(shù)程度低，在這場比賽中處于弱勢，也就是說，零部件這方面的利潤，多數(shù)被外方拿走了。這個也是沒辦法的事，大家也不希望買到的車質(zhì)量不好吧？因為零部件的質(zhì)量和技術(shù)水平，部分決定了整車質(zhì)量。

韓國現(xiàn)代在此方面表現(xiàn)得最為突出，其零部件配套企業(yè)叫摩比斯，幾乎所有的供應(yīng)鏈全被摩比斯包攬了。其它的汽車跨國公司也大同小異，比如愛信就是豐田自己的公司等等。

公司國企占股40%，個人占股60%，這家公司的性質(zhì)如何確定？

大于34%低于50%及以下屬于參股，具有重大事項一票否決權(quán)，高于51%及以上，屬于相對控股，否決現(xiàn)有股東轉(zhuǎn)讓股份，67%及以上屬于絕對控股，有權(quán)修改公司章程，90%以上，屬于最牛掰，有權(quán)強制解散公司。這是大概股權(quán)行使的權(quán)力。

40%只能算是國資參股，但是40%的股份占有很大話語權(quán)，有權(quán)召開股東會，有權(quán)提出經(jīng)營方針，并且具有一票否決權(quán)。如果其余股份為兩個及以上個自然人股東，并且每人股份都不超33%，那就遵照國資方經(jīng)營吧，愛怎么折騰就怎么折騰，大不了把股份賣了。

公司既有國有股，又有個人股或者叫私人股份，很明顯，這是一家混合所有制公司。

不論原來是國有公司，引進了私人投資者，又或者原本是私人公司（民營公司），引進了國有資本，這都符合目下企業(yè)改制方向的大潮流，是政策層面努力推動的大方向。至于這家混合所有制公司是國資主導(dǎo)還是民資主導(dǎo)，得看雙方的股權(quán)比例。

如題，國企占股40%，個人占股60%，如果個人股份全都是一個人持有或幾個人持有，這幾個人為一致行動人(如家族企業(yè)），那很明顯，這家公司由民資主導(dǎo)，這種情形的公司更多是民營有意引進國資，意在借用該國企來背書，因為國企在融資、政府關(guān)系、政策資源和社會聲譽方面都有顯著優(yōu)勢。更通俗的理解就是民企掛靠一家國企，盡管該民企所占的股份更多。

而本身是國企，要改成混合所有制，國企的持股比例只在40%，這在目前的混改中沒有見到過，未來出現(xiàn)的可能性也很小。一般來說，國企混改最起碼也得保持51%的控股權(quán)，否則容易導(dǎo)致控股權(quán)旁落，國有資產(chǎn)流失的罪名無人能承擔(dān)得起，畢竟國企現(xiàn)在所在行業(yè)的基本都是壟斷和半壟斷性行業(yè)。這也是近年來國企主動混改力度明顯低于民企混改力度的重要原因之一，因為國有資產(chǎn)保值的重要性遠(yuǎn)大過于增值。

盡管很多人說企業(yè)性質(zhì)不重要，能提升競爭力、能賺到錢的企業(yè)才是好企業(yè)，這都是典型的形而上學(xué)。在我們這樣一個國情下，名不正則言不順，在政府主導(dǎo)資源配置的情況下，優(yōu)質(zhì)的資源都流向了國企，這也是為什么民企爭相掛靠國企的較多，而國企主動引進民資的較少，因為民資給國企帶不來多少資源。這種新形勢下的新公私合營機制，目前都是內(nèi)耗大過于效率的提升，更多是行政主導(dǎo)下的拉郎配。其今后的生命力，還有待于觀察。

從表面股本組成看個人股超過國有股，如果是一家或幾家國有企?共同投資佔百分之四十，而個人股的百分之六十是由若干小股東持股，國有股東是最大股東，國有資金總合佔絕對優(yōu)勢，上市公司股東大會按持股數(shù)表決，則國有股擁有絕對的決策優(yōu)勢，因此這樣的股份制企?，仍然是國企模式，掌控生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)。定性仍為股份公司(上市)，或股份有限責(zé)任公司，按國家公司法運作管理。

到此，以上就是小編對于合資汽車買賣銷售占比的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于合資汽車買賣銷售占比的2點解答對大家有用。